第34章 关键抉择【求追读】

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验证之后再说也不迟。
“老杜，这个工程模型如果得到验证，那恐怕……”
周永航看着眼前的电脑屏幕犹豫了一下，但最后还是继续说道：
“恐怕能算得上是咱们华夏航空工业在飞机设计方法这个领域最杰出的成果了。”
这话从603所所长的口中说出来，自然称得上是极高的评价。
“所以我才来找你们。”
杜义山也不搞什么弯弯绕，把手里的茶杯放到面前的桌子上，直接开门见山：
“你们敢不敢在运7-200A项目上验证这个工程模型？”
坐在对面的两个人对视了一眼。
这个问题，不好回答。
从推导方式和模拟计算过程上讲，他们没有发现任何问题。
但二人和杜义山思考问题的出发点并不一样。
尤其是易元和。
这是几人的位置不同所决定的。
从941（载人航天）工程开始，华夏的工程项目逐渐确定了一个主基调：
总工程师拍板，总工程师负责。
与运7-200A有关的任何事务都由总工程师易元和进行最终决策。
而相应的，如果这个由常浩南创造的、由杜义山推荐的工程模型应用到飞机设计上之后出了问题，需要承担直接责任的不是他们，而是易元和。
也就是权责统一。
如果把杜义山放到那个位置上，必定也是一样的思路。
易元和点燃了一根烟，把过滤嘴放进嘴里猛吸了一口。
如果这个模型只涉及到非线性颤振分析，那其实没什么好纠结的。
先吹个风洞验证一下模型精度，如果过关的话再进行试飞。
风险总归会小一些。
但这个颤振主动抑制……
距离西方第一次提出概念，也不过才十几年时间。
在飞机设计领域甚至还没有真正应用过。
由于涉及到气动控制面的动作问题，又很难靠吹风洞来验证。
因为缩比的风洞模型干脆就是没有气动舵面的，就算做出来了，也没办法按照常浩南写出来的控制率去操纵。
至于全尺寸模型……
运7飞机29米翼展，换了新机

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