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第1223章 相爱相杀的欧洲人
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已到”的借口。
但听上去倒还真像是那么回事——
97年那一揽子不平等条约,对于波音的打击还是相当明显的。
尤其干线飞机市场的新机销售比例直接被打到了47%左右,已经基本和空客齐平。
肯定要干点什么来挽回的。
在晓之以理结束以后,波迪稍作停顿,紧接着又开始动之以情:
“之前,包括我们双方在内的多家公司合作,建立了国际航空发动机公司(IAE),这总体上是一个成功的体验,但参与者太多,也在很大程度上分散了集团的力量,导致成立二十多年以来仍然只有V2500一个型号的产品,难以从头研发新型号……”
“另外,IAE的股权结构也已经不甚合理……日本航空发动机公司如今已经不具备核心涡轮零部件的供应能力,但仍然在其中占据23%的股份,而贵方却只有12%忝列末席……”
“……”
这一段内容里面,确实掺杂着不少真情实感。
尤其是diss日本人那部分。
当初一根加工不合格的滑油管差点干废了遄达900整个型号,这事波迪至今想起来都还有些后怕。
至于给MTU打抱不平,那就纯粹是逢场作戏了。
但温克勒博士似乎很吃这套,听完之后瞬间就来了兴致:
“所以,如果双方合作执行这个NGME项目,需要我们MTU方面具体完成哪些部分?”
“我们计划在新发动机上实现的目标是,相比V2500降低20%的燃油消耗和30%以上的污染物排放。”
波迪觉得今天的节奏快到有些不合常理,但事已至此,也只好图穷匕见:
“而要想实现这一目标,只靠升级风扇和燃烧室是很难实现的,所以我们希望能结合过去CLEAN项目的成果,在航空发动机上应用间冷回热技术。”
不知道是不是错觉,在听完这句话之后,对面的温克勒竟然露出了稍许放松的神情。
但一闪而逝。
很快又换成了一脸凝重:
“尽管我们很愿意响应贵方的提议,但当年的CLEAN计划,其实并没有拿出特别有价值的成果。”
“根据我们的研究,在航空发动机当中,由于作为冷却剂的空气比热容远不如水,因此起到核心作用的其实是回热器,而间冷器只是作为配合回热器的辅助设备,允许发动机获取更低的能耗情况……”
“但航空发动机的回热器只能集成在尾喷口内,直接与涡轮排出的高温燃气接触,工作环境远远比燃气轮机恶劣,我们用尽各种手段,也只能让回热模块维持不到两百小时的正常工作,成本和可靠性完全无法接受……”
“……”
波迪又耐心地扯了些不着边际的内容,直到拖满三个小时的会议时间之后,才“恋恋不舍”地带队离开。
而在送走罗罗代表团一行人之后,温克勒则一改之前憨厚老实的表现,迅速回到办公室,拨出了一个电话。
“我是伊尔泽·温克勒,我们已经和罗罗方面派来的人接触过了……”
“他们也计划跟我们开展合作,推进新一代12-15吨级航空发动机的研制……”
“这个您放心,我已经试探过了,英国人完全不知道我们和普惠之间的合作,应该只是出于巧合,才恰好赶在了这个时间节点上……”
“是的,CLAIRE2020计划没有泄密风险,可以按照计划推进下去……”
“……”
挂断电话,温克勒整个人放松地靠在椅背上,长长地松了口气。
然后转过身,看向落地窗外的海空分界线:
“英国人……”
“可惜你们的动作慢了一步……”
(本章完)
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